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电动车让领导先坐

发布时间:2019-07-17 22:02:51 编辑:笔名

  试图 弯道超车 的电动汽车在折腾了两三年以后,仍然看不到大规模入市的迹象。在政策提倡的电动车热潮中,与那些半真半假玩儿票的厂家不同,比亚迪有两款实实在在的车在路上跑了,一款是F3DM,一款是E6。

  E6最近宣布面向个人用户销售,而F3DM早已在2008年底就上市,去年初面向个人用户销售,但这两款车的销路是相当的惨淡。据比亚迪上半年年报显示,插电式混合动力车F3DM共卖了365辆,纯电动车E6卖了50多辆,对已商品化的汽车来说,这类销量只能算聊胜于无。

  电动车为何不被买家们接受?除定价比较高之外,大家主要还是有很多疑虑:电动车用起来方便不方便?安全不安全?充一次电到底能跑多远?耐用不耐用?

  这些问题回答不清楚,电动车别想让老百姓接受。为了回答这个问题,比亚迪的E6在深圳弄了示范运营,充当出租车让大家体会,积累已经跑了将近一年半,据说行驶里程最长的已超过15万千米。即便这样,人们还是对E6不放心,南方汽车周刊和一家站联合进行的络调查显示,只有不到两成的人认为 认为e6已作为出租车运营,品质和性能得到了检验 。

  明显,让出租车当先锋,说服力是不够的。按说,出租车通宵达旦地奔走,对汽车质量是个很好的检验,而且,出租车为人民服务,可以跟老百姓密切接触,如果运行情况不错,就可以发挥很好的示范作用,但事实上,在这类事关产品质量和安全的问题上,人们还是相信政府。

  比如特供的食粮、蔬菜、肉,没有人会对其产生 方面的怀疑;就连酒上打个 领导专供 ,都很容易让人相信这是酒厂生产的最好的东东。现在,既然想让中国的汽车产业靠电动车实现 弯道超车 ,不光要有政策上的支持,政府还要以身作则,率先把电动车用起来。

  首先,既然官员们敢坐,足以说明电动车是安全的,电池是不会爆炸也不会起火的。这足以打破民间对电动车安全性的各种传闻,比厂商打几个亿广告的效果都好。而且,即便偶发一些安全问题,也可以及时有效地引导舆论,影响不容易散布,把对电动车的负面影响降低到最低程度。最重要的是,由因而为官员生产座驾,可以促使汽车厂商严把质量关,把各种隐患减少到最低程度。

  电动车的市场化,价格是个大门坎。下降电动车的定价,一是要靠政府的补贴,二是要实现规模化生产、规模化销售。对政府机构来讲,只要电动汽车能进入采购名单,价格完全不是问题。何况,比亚迪E6的定价再高,也高不过奥迪,如果把所有的奥迪都换成比亚迪E6,公车配备的经费不但不会增长,反而会有大幅下降,使用本钱更是显著下降。而且,又可一举突破电动车生产销售规模化的临界点,大大降低电动车的生产成本,拉低终端售价,让老百姓亦能轻松接受。

  官員們大規模使用電動車,還會推動配套設施的大躍進,迅速優化電動車的使用環境。我們知道,電動車是要充電的,現在光鼓勵老百姓買電動車,卻不先把充電的問題給解決好了。跑著跑著沒電了,老百姓只能自認倒霉打叫個天價拖車給拖走,但官員們可以打通知電力、城建、計劃、工商、稅務、財政等等一干部門緊急召開現場辦公會,過不了幾天,城市里的充電站就雨后春筍般地冒出來。到時候,老百姓也可以沾光,買電動車沒必要為充電的事發愁,要是有幸跟領導住一個小區,說不定私家充電樁也都給你建好了。

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