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北京城铁运营现状六大隐患待改观

发布时间:2019-11-23 21:31:43 编辑:笔名

北京城铁运营现状--六大隐患待改观

北京城铁从西直门至霍营一线(地铁13号线)自9月28日开通以来,已经试运营近一个月了,运营情况如何?乘客是否满意?近日,乘坐城铁,亲身体验了一番这种新式交通工具。在进行了深入的探访后发现,地铁13号线以及将要开通的城铁东线(霍营至东直门一线),一方面将缓解北京城里交通的巨大压力,给乘客出行带来了便利,蕴藏着巨大商机。同时,城铁在票价、安全、设施等方面存在的问题也不容忽视。

织起快捷交通络

10月25日,从北京宣武区和平门地铁站乘上地铁列车,环行至西直门地铁站下,步行出西南地下通道,便望见城铁站及高大雄伟的指挥写字楼。

这里是城铁西线的起点站,与地铁西直门站仅有50米的距离,间隔两条马路,故也称地铁13号线。距该站西北方向大约300米的距离便是北京北站,由北站可乘坐火车直抵八达岭。乘客从城铁列车转乘地铁列车,从城铁列车转乘北站火车,从北站火车转乘地铁都很方便,确实方便了游人出行,乘客上班。

沿途还发现,在城铁的车站旁,每站均可换乘公交车。西线城铁的两个首发站西直门和霍营周围,公交线路非常密集。霍营站可换乘811、845、307、344、925、407、919、914等12条公交线路,西直门站可换乘44、16、21、7、347、387等40多条公交线路。

据了解,北京市公交总公司为此开通了7条专线,另外还将对两条公交线进行调整。城铁西线所有车站都将有公交车直达,方便乘客出行。

7条公交专线命名为城铁临1路、临2路、临3路、临4路、临7路、临8路和临9路,它们将分别绕行上地站和西二旗站。上述线路主要集中在交通不太方便的城铁西线北段,为去往龙泽、回龙观、霍营、上地、西二旗等车站的居民提供便利。

上班时间减了一半

下午2时许从城铁西直门站乘上开往霍营的城铁列车,到达城铁西线的终点站霍营站时,看了一下表是3时20分,一路只用了个把小时就走完了,确实很快捷。乘客是否也有同感呢?在上地车站,与同行的一位车先生从大北窑出发,到回龙观时只用了1个半个时,才花费6元钱。车先生深有感触地说,多亏有城铁开通了,今天下午的生意能够及时成交。车先生是一家公司的业务经理,公司在大北窑,客户多在上地,在城铁没有开通之前,他每个星期都要到上地四五回,每次仅路费就要花十几块钱,要是时间来不及的话,打车的次数就更多了,有时交通不畅,既使是打车也都来不及,花着钱还误事呢!现在好了,从单位到客户的单位,先坐地铁,再转坐城铁,只花5元钱,问题就解决,时间上也有了保障。

家在大钟寺附近的陈佳曼女士告诉,她在四惠东地铁站附近的一家公司上班,以往上班路上至少要花掉两个多小时。现在城铁开通后,用不了1个小时就可以直达四惠东地铁站,非常方便。

运力大而污染极小

据地铁公司有关人士介绍,城铁有别于其他交通工具,它采用上车下车乘客分流方式,考虑到今后城铁的巨大客流量,西直门城铁站采用上下车分流,列车到站时,一侧车门用于下车,另一侧车门用于上车。以往车上的人急于下车、车下的人急着上车,结果挤成一团的场面不会再上演。车站入口处的坡道上铺设了红色防滑胶垫,展厅里设了自动扶梯和直梯,工作人员介绍,这些都是为残疾人设置的。

此外,由于城铁的运输能力强大、污染极小,它还是一种极为环保的公共交通工具。

沿线蕴藏商机无限

交通上的便利,无疑会带动附近地区经济的腾飞与发展。随着城铁线路的开通,越来越多的人将会集中在城市北部居住。人口密集后带来的又是一连串的商机。同二环路内商场密集的状况相比,西北部一直是中高档百货商场眼中的“冷宫”。而这里的居民密度日渐增大,购买力逐步增强,必将成为众多商家开店选址的新目标。此外,由于轨道交通与居民生活密切相关,以国外发达城市的经验来判断,日后城铁各站周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。

轨道交通带来的直接效益更是数不胜数——沿线及车站需要绿化、经过闹市及居民小区路段需要加设声屏障、车厢及车站内需要设置各类广告、沿线各站乘客需要疏散……各行各业将在这里寻找到众多的商业机会。

据业内人士介绍,北京城铁为规划中的地铁13号线,它连接着东直门和西直门两大交通枢纽,贯穿中关村、上地等信息产业中心和西二旗、回龙观等大型住宅区,并经过望京小区一侧,这条轻轨铁路的通车将有力地改善北京城北的交通局面,为中关村科技园区的长远发展带来利好因素,并大大拓展了北京城的地域空间。更重要的是,随着城铁的贯通,北京北部的经济适用房和商品房会成为北京人所青睐的安居之所。当那些大型住宅区容纳了更多的北京人口的时候,老城区的改造也将随之变得简单很多,那些风格独具的四合院将不再挤满住户,从而得到更好的保护。从这个意义上看,城市轻轨的延伸,对古都北京的文化遗产保护、对北京城市功能的合理布局,都能够起到重要的作用。

票价何时能降下来

在采访的过程中,乘客反映最多的是城铁的票价问题。

去大钟寺办事的72岁老人王老爷子,不经常乘车,坐城铁他还是头次,据他说,城铁乘坐舒服,就是票价高了一点,但老人随即又笑着说,好在我有离休证,不用再打票。

家住回龙观的吴小姐在清华园上课,每天早晚都要乘坐城铁列车,她说,以前她每天乘坐307路公交车,可车太挤,时间长,对一个女孩来说太不安全。城铁西线的开通确实相对来说快捷安全多了。但城铁与地铁相较,线路短,票价高。地铁里打一张3元钱的车票可以往返坐,交叉坐,而城铁是单向的,往返需另购票。每天她上学都要花10元钱的车费,而城铁票就要花8元,且城铁不像地铁那样给办理月票,这对一个学生来说花费太高了。

一位住在回龙观的乘客对说,地铁的造价是城铁的10倍,但目前城铁票价却和环线地铁一样高。住在城铁附近的一般都是收入不高的普通百姓,还有城郊农民,如果天天乘坐城铁,一家一个月下来要600多元。这将使一些人面临着坐不起城铁的困难。

从有关部门获悉,明年下半年采用自动售检票系统后,城铁改为计程票价,2元起价,1元进制。票价按乘坐站数分别定为:乘坐1至3站每人次2元,4至6站每人次3元,7至9站每人次4元,乘坐10站以上每人次5元。

车站四面不挡风

乘客刘女士向反映,现在天气越来越冷了,在站台上等车太冷了,当时她穿得很少,两手抱着肩,她说,现在还不是太冷,要是三九天,这个车站四面通风,车次间隔时间长,候车也要花费很长时间,乘客在这里只有受冻喝冷风。

在车站,还发现,站台很光滑,从地下通道上到站台的台阶也很陡,一旦寒冬飘飞雪,凝冰阶梯上,那时势必会给出行的乘客带来麻烦。

车站偏远换乘不便

在西线东端霍营站,发现,车站只有北部一个出口,南部紧邻与城铁轻轨并行的远途铁路,因此东、西、南三个方向都没有站口,连一个通行的小路都没有。而实际上南部有大片已开发的居民区,北部却是大片荒芜的田地。在车站附近没有其他公交车经过,尽管开通了一个临时公交线路,但大多数乘客都需要步行10多分钟才能换乘其他公交车。这种情况,在回龙观、龙泽、东二旗、上地等车站也是如此。更让一些乘客抱怨的是,龙泽、东二旗和上地等站连临时公交车都没有,乘客进出城铁必须步行10分钟左右。正是因为这个原因,看到霍营、回龙观、龙泽等城铁出口附近,聚集了大量非法运营的三轮摩托车、没有运营标志的面包车和其他轿车在招揽生意。

车辆老旧乘坐不适

发现目前投入运营的车辆车厢壁上污痕处处,有的地方看上去像是铁锈。地板是普通的铁皮,座椅上的海绵垫很薄。车厢里,手拉横梁上没有拉手环。另外,车内照明用的还是没有密封装置的老式日光灯。而且,行车过程中常常关着灯,使车厢里显得很昏暗。据了解,因为车况不好,刚刚开通的城铁列车在近日就出现了一次内部事故造成停车,所有乘客换乘下次列车。

据当时在车上的高小姐介绍,她乘车从西直门到龙泽站,大约18点08分到达五道口车站后,一列车厢的车门就打不开了。工作人员几次紧张抢修不能成功,18点16分左右,其中一个车门被艰难打开。车喇叭不断传来声音“列车发生故障,不能继续前进,请大家抓紧时间下车”,然后站台工作人员把下车的乘客疏散到安全线后,列车空驶离开。两分钟后,下一趟车到了五道口站,人们分两批陆续离站。高小姐说:“当时人不少,城铁工作人员态度还不错,组织疏散也挺快的。”

车次太少设施不完善

在乘车的过程中发现,最快的一次等车用了8分钟,最慢的一次等车用了大约十几分钟。据乘客反映,城铁大多数时间都是严重超载。在下车时发现,原来城铁列车只有三节车厢,按正常的座位来估算,每次列车载客大约只有500多人次,而北京环线和一线地铁通常有六节,载客量1000多人,比城铁多一倍。

在霍营站,没有看到站内有供乘客休息的座椅,而且站内大厅还有一些杂物,地上也不干净。为了分离乘客的不同走向,大厅里竟然用几条粗大的绳子拦着。在站口处的卫生间外,不少乘客在排队。走进去才发现,车站的卫生间里只有两个便池。在知春里站,还发现,这里的指向标志不明显,几位乘客找了半天也没搞清东南西北。在西直门起点站,发现城铁站牌是用粉笔写上去的,没有规范,也不雅观。

安全问题存在隐忧

家在回龙观的赵千和宋佳夕(化名)是宣武区育才学校的小学生,分别是13岁和14岁。他们每周五回家,从西直门乘坐城铁。他们说,从地铁到城铁站要横过两条马路,这里车辆混行也没有人管制,我们从这里通过,总是提心吊胆,没有一点安全感。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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